我に住み着きました。

は～見れば見る程かわいい。

定期の値段を調べたら面白いものをみつけた。

概要

中央にある1本のレール（案内軌条）をゴムタイヤで挟み込み、案内軌条の両側にある走路上を別のゴムタイヤで走行する、という世界でも珍しい方式である。札幌市では国内外を問わず、「SAPPORO方式」と広報していた。

ゴムタイヤを使用した地下鉄としては、日本国外ではパリ地下鉄や、メキシコシティ地下鉄などに存在しているが、通常の鉄道と同じ、2本の鉄製レールが案内軌条に相当し、鉄車輪を案内車輪としている。札幌方式は、それらとは異なり、モノレールや、新交通システムに近い存在であるともいえる。

同じ札幌市営地下鉄でも、南北線と東西線・東豊線では下記のような違いがある。

• 集電方法（南北線は第三軌条方式、東西線・東豊線は架空電車線方式）
• 案内軌条の形状（南北線はT字型、東西線・東豊線はI字型）
• 走行路面の材質（南北線は樹脂製、東西線・東豊線は鉄板）
• ゴムタイヤ（南北線はダブルタイヤ、東西線・東豊線はシングルタイヤ）

札幌方式のメリット・デメリット

通常の鉄車輪式と比較すると、ゴムタイヤ方式の採用には以下のような長所がある。

• 加速・減速性能に優れている^[1]。
• ゴムタイヤは粘着性が比較的高いため、急勾配における登攀性に優れている^[2]。
• 乗り心地が良く^[3]、保線の必要が少ない。
• 騒音が少ない^[4]。

一方、ゴムタイヤに限らず札幌方式の短所も、

• ゴムタイヤ方式のため、タイヤの磨耗が激しく保守費用がかかる。
• 北海道旅客鉄道（JR北海道）との相互直通運転が難しい。車体幅が3.1mもあることと、JR北海道は交流電化なのに対し札幌市営地下鉄は直流電化という違いがあるため。
• 車両が完全に独自規格のため、基本設計の共通化によるコスト削減が困難。また、中古車両の地方私鉄への譲渡もほぼ不可能に近い。製造メーカーが川崎重工業一社のみのため、メーカー間の競争も起こらない。
• トンネル断面積が大きいことで、キロメートル当たりの建設費用が割高。これは累積赤字の増大の一因にもなっている。

など、数々ある。

そのまま引用。
面白い！

札幌の地下鉄って世界的に珍しいんだって！！！！
普段乗っているものだけに以外！！！！ｗ

最近のマイブーム

最近、電子マネーのカードを作る事にはまっております。

EdyとSuicaを作った。
入金した。


そして今、やってしまったよ。
通りの地下街ってEdy使えるのに500円しか現金なかったのにウッカリ現金で支払いしてしまった…
宝の持ち腐れってこの事をいうに違いない。
使い成れていないと無駄に損した気分。

使い過ぎだって良くないけどさ！

あーヤバイ。今200円しかない。
やらかした～泣

今待ち合わせ中～

ヒマじゃなぁ～

つーか充電器を忘れました(笑)
そんなことはよくある話で?
あーやらかしたわ～
てか、まだパケポにしてない。
あたい乗り物で迷子になるよ…
調べて来るの忘れちゃった…しゅん

今日はココまで！

ヤバイ！
このぬりえヤバイ！
激しく難しいよ！